В конце 60-х — начале 70-х годов большое соперничество между Bertone и Pininfarina достигло апогея. Обе компании готовы были предложить любое из излишеств, чтобы продемонстрировать свое творческое превосходство. В 1968 году был презентован первый клиновидный суперкар от Bertone — легендарный Alfa Romeo Carabo.Также на поле боя выходят Bizzarrini Manta от ItalDesign и Alfa Romeo Iguana.Pininfarina же отвечает, опираясь на сотрудничество с Ferrari, представляя прекрасную Ferrari 250 P5, Ferrari 512S и Ferrari Modulo.Последняя вызвала сенсацию на Женевском автосалоне 1970 года. Но никто среди его посетителей не мог и представить, что им придется увидеть в Турине несколько месяцев спустя на стенде Bertone.
Официальное название автомобиля было "Lancia Stratos HF", хотя Nuccio Bertone первоначально хотел назвать его "Lancia Stratolimite" — четко указывая на то, что в те годы вызывало наибольший интерес человечества: завоевание космического пространства.
Но с течением времени автомобиль станет известен внутренним номером, который компания дала проекту: "Zero" — "нулевой".
С автомобилем Lancia Stratos Zero Бертоне вышел за пределы обычного авто. Его форма, казалось, высеченная из цельного куска металла, воплощает дух скорости и путешествий. Но более удивительным является то, что Stratos Zero был не просто упражнением в стиле, а полностью функциональным прототипом, который может самостоятельно передвигаться.
Непрерывность стиля проявляется в Alfa Romeo Carabo (1968), Lancia Stratos (1970) и первом прототипе Lamborghini Countach (1971).Эти три проекта показывают последовательные этапы навязчивого поиска прямой линии до точки. Иногда бывает трудно отличить оригинальные эскизы каждого из них. Если Carabo является началом, а Countach последний шаг перед запуском в серийное производство, то Stratos Zero — это скульптура на колесах, автомобиль мечты, который является результатом объединения архитектуры и искусства в создании автомобиля. Было подсчитано, что стоимость этого прототипа на то время составила около 40 миллионов итальянских лир.Марчелло Гандини никогда не уделял много времени разговорам о Stratos. Но несмотря на это, в интервью в 1977 году он сказал:
"Первый Stratos была разработан с такой же легкостью, как Autobianchi Runabout, а вместе с ним была достигнута цель, для которой он был создан: установить мост между Lancia и Bertone. После того, как был построен этот мост, компания Lancia попросила нас спроектировать новый спортивный автомобиль, чтобы конкурировать в чемпионате мира по ралли."
Особенности Lancia Stratos Zero
В автомобиле было все футуристическим…Передний свет представляет собой тонкую полоску, состоящую из 10 ламп по 55 Вт каждая. А усеченный хвост имеет красную полосу с 84 другими лампами по всему периметру, которые светятся прерывисто от центра в стороны — это что-то экстраординарное для того времени.Кроме того, основу заднего вида составляли: световая полоса, расположенная вокруг простой вентиляционной решетки, впечатляющие задние колеса и корпус трансмиссии, который виден рядом с двойным выхлопом.По мнению Eugenio Pagliano, который стал частью Бертоне два года спустя, а затем отвечал за дизайн интерьера, основная первоначальная цель проекта Stratos была просто проверить, что минимальная высота над землей может быть достигнута путем разработки конструкции автомобиля.
Это кажется немного упрощенным аргументом, но факт в том, что если высота Carabo составляла только 93,5 см, то Stratos был всего 84 см. По словам Pagliano, Stratos Zero был построен на основе автомобилей Lancia с использованием элементов и компонентов, взятых из неисправных автомобилей.
Двигатель поставили 4-цилиндровый объемом 1600 куб.см от попавшей в аварию Lancia Fulvia HF. Этот двигатель отлично подходил при его мощности и размерах.Шасси Бертоне построил используя элементы от утилизированных автомобилей Lancia. Заднюю подвеску и шасси с установленным двигателем взяли от аварийного автомобиля Fulvia. В передней подвеске также использовали подвеску типа McPherson от утилизированных авто.
Все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами. С правой стороны двигателя расположили топливный бак на 43 литра. Радиатор охлаждения установили позади двигателя.Впечатляющий капот в форме треугольника имеет боковые отверстия в виде пазов для направления воздуха к радиатору, который также охлаждается еще и двумя вентиляторами.
Доступ в кабину осуществляется через лобовое стекло, которое поднимается. Гидравлический механизм перемещает рулевую колонку вперед так, чтобы обеспечить достаточно удобную посадку для летчика-космонавта.
В нижней части лобового стекла мы видим черный прямоугольник, который является резиновым ковриком для пассажиров, чтобы не становиться на глянцевое лакокрасочное покрытие при входе-выходе в/из транспортного средства.
На том же ковре расположена эмблема Lancia, которая ловко скрывает ручку, чтобы открыть дверь-лобовое стекло.Положение водителя и пассажиров — практически почти лежа, расположены в центре между двумя передними колесами, так как высота транспортного средства является минимальной и пространства просто больше нет. Водитель в кресле имеет прекрасный вид на дорогу, и, конечно, также на небо…
Футуристическая приборная панель находится слева от рулевого колеса на колесной арки в виде прямоугольного кронштейна, облицованного зеленым плексигласом. Это имеет достаточно живописный эффект, но на показателях приборов трудно сосредоточиться.Внутреннее пространство достаточно для человека среднего роста, но постоянно одолевает чувство, что вы прижаты к лобовому стеклу. Кожаный руль с большой сферой должен поглощать удар при столкновении и был сделан под заказ в Италии компанией Gallino-Hellebore.
Два наружных зеркала интегрированы в объем самого крыла между передними колесами и боковыми окнами, но, честно говоря, не очень эффективны. Так что возникла необходимость добавить верхнее центральное зеркало, прикрепленный к лобовому стеклу сверху.
Так водитель должен смотреть вверх, чтобы увидеть, что происходит по сторонам и сзади автомобиля. Немного странное зрелище — зеркало, расположенное на автомобиле.Хотя пространство сильно ограничено, все же есть небольшой багажник, а запасное колесо расположено за сиденьями. Вы можете получить доступ туда только используя механизм, который двигает вперед сиденья, обшитые черной кожей в стиле "плитка шоколада" — еще одна идея, которая применялась на Lamborghini Countach LP500.
Маленькие боковые окна расположены в двух зонах — нижние глухие, а верхние подвижные с горизонтальным открытием, и еще перед лобовым стеклом-дверью скрывается отсек, где расположены стеклоочистители.Технические характеристики:
Двигатель: 4-цилиндровый V-образный
Мощность: 115 л.с.
Рабочий объем: 1584 куб.см 2 карбюратора Solex C42 DDHF
Колесная база: 2220 мм
Длина: 3,80 м
Высота: 84 см
Ширина: 1,87 м
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Передняя подвеска: независимая с вертикальными пружинами и амортизаторами McPherson
Задняя подвеска: независимая на двойных поперечных рычагах и с телескопическими амортизаторами
Тормоза: дисковые всех колес
Масса: 710 кг
Итак, дорогие читатели, лимит фоток заканчивается, а рассказать мне еще есть что…
В продолжении вас ждет:
Вождение Lancia Stratos Zero
Цвета Lancia Stratos Zero
Michael Jackson и Lancia Stratos Zero
Lancia Stratos Zero в конечный пункт назначения: США
Lancia Stratos Zero Replica by Andy Saunders
