Румплер Тропфен-Ауто.
Рамой автомобиля служило стальное сварное основание, имевшее форму мелкого корытца глубиной 135 мм.
В зауженном хвостовике легко укладывался компактный силовой агрегат, а в расширенной средней части "лоханки"
лежали две "запаски", которые надо было доставать с боков через узкие окошки в раме.
Сверху на раму укладывали пол с 2-местным пассажирским сиденьем, расположенным ровно в центре машины.
Спереди в закруглении туповатого "носа" по центральной оси помещалось место водителя.
Еще одной оригинальностью был только один барабанный тормоз на выходном валу коробки передач.
Это было сделано с единственной целью — дополнительно улучшить аэродинамику за счет отказа от массивных
тормозных барабанов на колесах.
Развитием первой модели с короткой базой 2900 мм через год стал удлиненный вариант, рассчитанный для
работы в качестве такси. Для такого применения отточенная аэродинамика Румплера оказалась бессмысленной,
однако средняя расширенная часть салона как нельзя лучше подходила для перевозки 4-5 пассажиров с багажом.
Первые машины Румплера оснащались кузовами кабриолет или седан, весили около 1,5 т и развивали скорость
95—105 км/ч, то есть особенно не отличались от обычных автомобилей.
В 1924-1925 годах Румплер построил еще несколько подобных машин "4А-104", оснащенных более простыми кузовами,
рядным 4-цилиндровым мотором "Бенц" в 50 л.с. заднего расположения и тормозами на всех колесах.
На их основе собрали даже гоночный автомобиль, но никаких спортивных успехов он не добился.
