История Chrysler D'Elegance начинается ещё в 1940-х годах в Studebaker, когда его автор — все тот же Вёрджил Экснер, ещё не перешел в Крайслер. Это двухдверное купе было с самого начала задумано в немного мрачном, классическом дизайне. Но его создатели, Экснер и Раймонд Лоуи (один из величайших дизайнеров всех времен), некогда работавшие вместе, не могли прийти к единому мнению насчет дизайна автомобиля, из-за чего возникла ссора и Лоуи вскоре уволил Экснера.
Chrysler, борясь за то, чтобы преодолеть длинную историю неудачных проектов, нанял Экснера, чтобы оживить бренд. Экснер, со своей группой молодых дизайнеров, начал работу над очень успешной серией роскошных купе, которые гастролировали по автошоу в разных городах США, что стало большим успехом для концерна Chrysler, включавшего в себя Plymouth, Dodge и DeSoto. Первый из них, K-310, был роскошным купе, который стал основой целого автопарка из дизайнерских экспериментов Экснера.За это время Chrysler, как и многие автомобильные компании Детройта, налаживали отношения с итальянским кузовным ателье Ghia, которое вновь вернулось к созданию кузовов для гражданских автомобилей после Второй Мировой Войны.Считается, что самой значительной из этих совместно разработанных моделей был обновленный K-310, поменявшим внешний вид и название ставшим буквально "элегантно" звучащим — D'Elegance.Внешне, это купе было длиной 5194 мм и высотой 1372 мм, имея при этом очень длинным капот, кончающийся коротким "носом", а сам кузов представлял фастбэк, плавно переходящий в острый "хвост". D'Elegance представила ряд дизайнерских разработок Экснера, которые станут основными элементами стиля Chrysler в течение следующего десятилетия: колесные арки, полностью отделанные хромом, тисненная запасная шина на крышке багажника с запасным гидравлическим домкратом, 17-дюймовые колесные диски и тонкие и длинные задние фонари. Передняя же часть автомобиля была усовершенствованным вариантом K-310, со схожими фарами и решёток, хотя и с менее "грустным" выражением и более ярким внешним видом.Интерьер был выполнен в довольно простом виде, и, хотя он и не был старомоден, он также не был таким выделяющимся, как внешний вид. Тем не менее, в нем было кожаное сиденье с откидным подлокотником, кожаная отделка приборной панели, которая вмещала в себе все приборы, чтобы водитель мог следить за показателями, не поворачивая голову, как было во многих серийных американских автомобилях 1940х. Вместе с салоном, в набор шёл комплект чемоданов в соответствующей отделке, который плотно прилегал за передними сиденьями, так как в самом багажнике не было достаточно места.Автомобиль был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1952 года и имел большой успех. Позже появились слухи, что всего было изготовлено 25 таких автомобилей, но сам Вёрджил Экснер опроверг их, лично заявив, что автомобиль существует в единичном экземпляре.
Кроме того, D'Elegance тоже имел свой вклад в историю серийных автомобилей. Несколькими годами позднее, Volkswagen, желавший повторить успех своего доступного Käfer в линейке спортивных автомобилей, решили заказать кузов у Немецкого производителя Karmann. Фирма Karmann, в свою очередь, обратилась к Ghia, которые, зная о успехе D'Elegance, просто упростили и буквально укоротили формы. Несмотря на риск судового иска от Chrysler, Volkswagen все-же выпустили автомобиль в серию, выпускавшуюся с 1957 по 1974й год. Удивительно, но Экснер никак не отреагировал на появление такого автомобиля в Европе, что многие автомобильные историки объясняют успехом огромным успехом других концептов Экснера.Вернемся к теме, Chrysler D'Elegance прошел длинную и извилистую дорогу от проблеска идеи в Studebaker, до концепт-кара от Chrysler и Ghia. Поэтому, столь выразительный дизайн этого купе остается привлекательным и по сей день, благодаря чем, D'Elegance был продан на аукционе в 2011 году за $946 000 на аукционе Sotheby's. Но на недавнем аукционе того же дома Sotheby's, который проходил 6 Декабря 2017го года, D'Elegance был вновь продан, но за $885 000, упав в цене на $61 000.
