История Jaguar XJ Series 2
Через несколько лет после анонса XJ Series 1 компания Jaguar поняла что нужно приступать к модернизации серии. Причин для этого было множество: устранение известных проблем первой серии, новые стандарты безопасности для рынка США, популяризация спроса на новую серию улучшенных автомобилей.
Вторая серия автомобилей XJ
Первые прототипы Jaguar XJ Series 2 были готовы примерно в марте 1973 года. Автомобили во многом были схожи с XJ Series 1, однако имели гораздо более свежий вид.
Важным отличием в их разработке стал новый дизайн передней части автомобиля. Для идеального дизайнерского решения были сконструированы и осмотрены несколько различных вариантов бамперов и решеток радиатора. Каждая из них была по своему уникальна, но результат мог быть только одним, тот, который решит проблемы с вентиляцией в салоне и охлаждением двигателя присутствующим на моделях первой серии.Если внешние изменения коснулись в основном только переда, то внутренние имели множество обновлений. Было внесено множество доработок, от модернизированной системы кондиционирования и обогрева, до пересмотренной приборной панели, а также добавления ряда различных дополнительных платных опций.
Силовыми агрегатами Jaguar XJ Series 2 стали двигатели на 4.2 и 5.3 литра, которые перекочевали с первой серии. Двигатель на 2.8 литра, который использовался в XJ Series 1, также использовался, но был исключен из модельного ряда в 1974 году, однако точно известно, что с этим двигателем было построено 170 автомобилей второй серии на короткой колесной базе. С 1975 был введен старый двигатель на 3.4 литра (устанавливался еще на Jaguar Mk 1 в 1956 году), который и послужил своеобразной заменой исключенному 2.8 литровому.Jaguar XJ Series 2 был анонсирован 13 сентября 1973 года на Франкфуртском автосалоне в Германии. Изначально автомобиль производился как в коротком варианте шасси (Short Whellbase — SWB), так и в удлиненном (Long Whellbase — LWB), однако на Earl Court Motor Show 1974 года было объявлено о прекращении выпуска моделей с короткой базой. Таким образом в производстве остались только автомобили LWB, за исключением купе Jaguar XJC, который единственный базировался на шасси SWB.
В апреле 1975 года бампера в очередной раз были модернизированы из-за обновленных требований законодательства США. Они обзавелись полноразмерными резиновыми вставками с вмонтированными лампами поворотников.
Jaguar XJ Series 2 были печально известны посредственным качеством сборки. Причиной тому служили сразу несколько факторов: компания стала членом British Leyland, постоянные забастовки профсоюзов, плохое качество комплектующих доставляемых Lucas.
Отличия XJ Series 2 от Series 1
Внешние отличия были минимальны:
Измененная передняя решетка радиатора и бампера;
Хромированный молдинг на крышке багажника со встроенным освещением номерного знака.
А вот внутренние получили большой ряд различных изменений:
К рулевой колонке добавлен рычаг управления дворниками и стеклоомывателем;
Переключатель поворотников получил механизм включения дальнего света (на XJ Series 1 он был напольный);
Все приборы сгруппированы ближе к рулевой колонке;
Убраны тумблеры с центральной панели;
Пересмотрена и оптимизирована климатическая система;
Добавлена точечная подсветка всех элементов приборной панели;
Добавлены два дополнительных вентиляционных канала;
Были добавлены дополнительные платные опции: например центральный замок или лючок в крыше;
Ряд других незначительных изменений.
Завершение производства и переход к Series 3
Начиная с 1975 года автомобиль постепенно совершенствовался технически. Помимо анонса двигателя на 3.4 литра и очередной модернизации бамперов на все Jaguar XJ12 Series 2 стали ставить электронную систему впрыска Lucas- Bosch (взамен карбюраторной системы Zenith-Stromberg). Jaguar XJ6 Series 2 обзавелись ими только в 1978 году.Будут рассмотрены параметры на примере модели 3.4 литра т.к. она добавилась во время существования Jaguar XJ Series 2, а другие двигатели уже были рассмотрены в статье про XJ Series 1. Информация взята из официального каталога Jaguar 1976 года:
Двигатель: 6-цилиндровый двигатель на 3.4 литра, 3442 c.c. (161 b.h.p., 5000 r.p.m.), диаметр цилиндра и ход поршня 83×106 мм, компрессия 8.5:1, два распредвала и карбюратора, ГБЦ и поршни изготовлены из алюминиевых сплавов, вязкостный вентилятор охлаждения.Коробка передач: Четырехступенчатая механика с синхронизацией и овердрайвом или трехступенчатый автомат Borg Warner model 65.
Подвеска: Абсолютно независимая передняя и задняя подвеска. Передняя подвеска с системой Anti-drive.
Управление: Реечное, с усилителем. Регулируемая энергопоглощающая рулевая колонка со встроенным замком зажигания.Тормоза: Дисковые тормоза на всех колесах (внешние передние — вентилируемые, и внутренние задние). Вакуумная гидравлическая система с независимой цепью и сервоприводом. Предупреждающий индикатор перепада давления.
Бензиновое оборудование: Два топливных контейнера (по одному в каждом заднем крыле). Два топливных насоса с переключателем питания на приборной панели. Две заливные горловины с защитными крышками. Топливопровод сконструирован с учетом получения минимального износа.
Колеса и шины: Вентилируемые стальные диски (6JK 15 радиуса). Низкопрофильные шины E70 VR15 с протектором анти-аквапланирования.Четыре лампы главного света, задние лампы, лампы поворотников совмещенные с аварийным светом, реверсивный свет. Подсветка панели инструментов с переключателем, подсветка салона с функцией «вежливости» (включение при открытии любой двери), лампа для чтения карт. Обогреваемое заднее стекло. Электрические часы. Предупредительный световой сигнал для дальнего света, аварийка, поворотники, зажигание, датчик поднятого ручника. Система контроля коробки на моделях с АКПП — запуск не произойдет, если не будут выбраны положения «Neutral» или «Park». На моделях с МКПП переключатель овердрайва находится на ручке коробки передач.
