Bucciali TAV 12 (TAV - Traction Avant укр. Передний привод ) изготовила французская компания Automobiles Bucciali . Это была последняя модель конструкции братьев Буциалли, что относилась к элитных машин люкс -класса.Парижский банкир Жорж Рьор ( фр. Georges Roure ) на Парижском автосалоне 1930 увидел макеты модели Bucciali TAV16 Double Huit и 16-цилиндрового мотора . Он заказал себе модель Bucciali с передним приводом , 16V-цилиндровым мотором , но не желал больше года ждать изготовления мотора Avions Voisin . Вместо мотора Avions Voisin брать Буциалли планировали установить два 8-цилиндровые моторы Lycoming (холдинг Эррет Лоббан Корда ), которые до этого устанавливали на своих моделях. Кроме того моторы Lycoming были приспособлены для переднеприводных авто холдинга Cord Corporation ( Cord 810-812). Собранное шасси типа 7 назвали TAV 8-32. Шасси было похоже на шасси типа 6 для модели Bucciali TAV 30 , которую параллельно строили. На время строительства банкир передумал и согласился на 12-цилиндровый бесклапанный мотор Avions Voisin 7 (TAV 12) объемом 4,9 л. На первое шасси типа 6 с авиационным 12-цилиндровым двигателем, 24-дюймовыми колесами до конца ноября 1931 установили кузов кабриолет дизайна фирмы Guillet. На нем испытали конструкцию шасси, передний привод. Поль-Альберт Буциалли и Жорж Рьор совершил 1000 км переезд из Парижа в Ниццу на Конкурс Элегантности ( фр. Concours d'Elegance ), где Bucciali TAV 12 получил главный приз Гран-при Почести ( фр. Grand Prix d'Honneur). Однако кузов оказался непривлекательным для заказчика и конструктора.
На основе поездки построили (удлинили) шасси с колесной базой 4,1 м. Кузов четырехдверного седана по замыслу Поля и Анджело Буциалли выполнил Жак Савчук . К апрелю 1932 авто передали заказчику. При высоте 1,45 м модель считали самым низким авто мира. Модель получила название "Золотая стрела" ( фр. La Flèche d'Or ). Между тем братья Буциалли во времена Великой депрессии потеряли спонсоров, заказчиков и в конце 1932 остановили производство.
Во время мировой войны Поль-Альберт Буциалли служил в 3 эскадрильи аса Жоржа Гинемер, называемой "Группа Аисты" ( фр. Groupe dе Cignones ) от эмблемы эскадрильи аиста. В память профиль аисты размещали на боковинах капота Bucciali. Похожая фигурка красовалась на радиаторе Hispano-Suiza , ведь конструктор моделей Марк Биркигт служил вместе с Буциалли и установил ее на память аса Гинемер.
Bucciali TAV 12 купил граф де Риво ( англ. Rivault ), по заказу которого кузов сняли и установили на шасси Bugatti Type 46 . Новое авто продали и перевезли в США после войны . В 1950-х гг. Авто купил коллекционер Серж Поззоли ( англ. Serge Pozzoli ). У него кузов Савчука купил коллекционер-реставратор Рой Джонс ( англ. Ray Jones ), который стал разыскивать оригинальные части авто. 1976 по делу подключился предприниматель, коллекционер Том Перкинс ( англ. Tom Perkins), Который решил профинансировать полное восстановление авто. Было выкуплено мотор Вуазен, шасси. Пауль Альберт Буциалли предоставил оригинальные чертежи. Авто перешло 1986 к новому владельцу, который продолжил дело. На основе чертежей восстановили утраченные детали шасси, задней оси и т. П. Восстановленный Bucciali TAV 12 представили 1997 года на конкурсе элегантности в калифорнийском Пеббл Бич ( англ. Pebble Beach ).
С 1970-х годов были изготовлены реплики Bucciali TAV 12 с современными автомобильными акцесуары.
