Этот автомобиль – легенда!
Я вообще-то не очень люблю всякие высокопарные фразы, но в данном случае это действительно так.
Она признана самым красивым Автомобилем столетия…
Ее дизайн делал скульптор и архитектор, а нутро проектировал авиатор.
Революционный конструктив, использование необычных материалов и целый томик Войны и Мира всеразличных инноваций…
Впервые Ситроен ДС был показан на парижском автосалоне в 1955м году. И это была натуральная сенсация! Ни до, ни после ничего подобного не было!Фантастический дизайн и мозг ломающая техническая начинка… Ну и как следствие – аж 745 заказов за первый час показа) …а за первый день – 12 тысяч! Всего же за неделю поступило 80000 заказов…В его основе – пространственный каркас с мощной несущей нижней частью. А все кузовные панели были быстросъемными, что сильно упрощало обслуживание и ремонт…
Задние крылья, к примеру, крепились всего одним болтом под баллонный ключ)!Впервые в автомобилестроении использован стеклопластик (из него сделана крыша) и алюминий — для капота и багажника.
Капот, кстати, огромный – самая большая деталь из алюминия когда-либо сделанная для автомобиля, но весит при этом совсем немного.
Такое устройство позволило максимально снизить центр тяжети, в результате чего DS обладала фантастической по тем временам управляемостью, и к тому же было практически невозможно ее перевернуть…
Да и вообще в то время DS предлагала совершенно новый уровень пассивной безопасности.
Например, в случае аварии двигатель смещался вниз, а здоровье водителя сохраняла травмобезопасная рулевая колонка.
Также впервые в автомобильной истории передняя панель была сделана из пластика! Да еще и такого дизайна под стать футуристичной внешности)Да еще и обдувом (и обогревом!) заведовал отдельный электрический вентилятор – что тоже было в новинку в то время…
Плюс к этому – безрамочные боковые стекла (прувед субаристам!)), и шикарный круговой обзор, за счет тонких стоек крыши и панорамных стекол…
Ну и такая вот занятная мелочь еще – в отделке салона ДС предлагалась целая гамма весьма веселых комбинаций расцветок салона и различные рисунки ткани. Такое тоже было впервые в автоиндустрии)Угадайте, на какой машине (массового производства) впервые были использованы дисковые тормоза? Да-да, на Ситроене DS))
Причем, непростые! Для снижения неподрессоренных масс они были установлены не в колесах, а на кпп!
Очень немаленького размера диски в паре с специально охлаждаемыми тормозными колодками они обеспечивали отменное замедление. А перегрев их был практически исключен благодаря специально подведенному обдуву воздухом и алюминиевым ребрам охлаждения на тормозных колодках
Ну и естественно, усилие на тормозах создавал не водитель своею ногой мускулистой, а гидросистема… А водитель лишь нажимал тормозную педаль-кнопку в полу))
Так вот, основной технической изюминкой ДСа являлась эта самая гидросистема, в которую входили тормоза, гидроусилитель руля, сцепление и конечно же гидропневмо подвеска…
Что касается рулевого управления – так оно было спроектировано таким образом, что на руль не передавались никакие удары от дорожных неровностей и ям, но при этом водитель прекрасно чувствовал автомобиль… Ну и плюс к тому руль был достаточно острый – 2.7 оборота.
А на рестайле 67го года с рулевым управлением были синхронизированы еще и фары ближнего света – они были поворотными и могли светить за угол))Коробка на Ситроене ДС – полуавтоматическая. Т.е. рычажок переключения передач есть, (он кстати наверху находится, за рулем), 4 передачи — есть, а вот педали сцепления – нет!
Т.е. грубо говоря – это коробка-робот, которая сама орудует сцеплением, избавляя водителя от этого неблагодарного труда)
Напомню, что на дворе – 1955й год. Еще совсем недавно изобрели колесо и добыли огонь…
Ну и на сладкое – конечно же подвеска)
Полностью независимая, с изменяемым дорожным просветом, и недостижимым уровнем комфорта… Это надо хотя бы раз в жизни ощутить своим задом…)) тут словами не передать…
Ситроен ДС – реально парит над дорогой… Ну а в случае бездорожья – можно подняться до весьма внушительного клиренса в 25 сантиметров – и играючи преодолеть складки местности)
Плюс к этому положение кузова и дорожный просвет сохранялись неизменными вне зависимости от количества груза и пассажиров на борту.
А всего же положений подвески было пять. Парковочное, шоссейное, два повышенных (пакет для российских дорог))) и ремонтное…
Кстати, в комплекте с ДС домкрата не было. Потому как не было в нем нужды) Для замены колеса нужно было всего лишь подняться, поставить в специальное место подставку – и опустить кузов.
Вывешивались сразу два колеса…Да, кстати, и покрышки – радиального типа, специально разработанные компанией Мишлен, тоже были хайтеком того времени…
ДС опередила свое время. И опередила очень серьезно… Такой концентрации изобретений и необычных технических решений в одном автомобиле – никогда не было! Причем, даже до сих пор!
А благодаря футуристичному дизайну ДС была еще и кинозвездой… Она снималась в очень многих фильмах…
Но самая запоминающаяся ее роль – это конечно же в трилогии про Фантомаса с чудесным Луи де Фюнесом.
Конечно! На чем же еще мог ездить столь экстравагантный злодей?)) И не только ездить, но и летать!Всего же на конвейере этот автомобиль выпускался целых 20 лет. Было много различных модификаций – и универсалы, и кабриолеты, и много чего еще…
Даже раллийные версии были! И кстати они весьма неплохо выступали…
Всего же было выпущено почти 1.4 млн машин за все время…
И я очень рад, что мне досталась одна из них…
Все же это чертовски приятно – обладать легендой)
ЗЫ. Вот еще тут появилось замечательное видео, которое предлагаю посмотреть… Думаю, многие знают этого человека. Уж он-то знает толк в автомобилях!)
