Диапазон Brstol 405 одновременно представлял прогрессию и регресс по сравнению с предшественником. Кузов был первым Бристолем, не похожим на довоенный BMW 328, а 405 был также первым Бристолем, который будет предлагаться в качестве четырехдверного седана, но конструкция Superleggera была заменена частично деревянной рамой кузова. Как и в случае с 403, двигатель представлял собой 2-литровый агрегат I-6 OHV с реечным рулевым управлением. Подвеска состояла из независимых верхних поперечных рычагов и поперечной листовой рессоры с стабилизатором поперечной устойчивости спереди и ведущей осью с продольными торсионами сзади.
Бристоль дебютировал 405 на Лондонском автосалоне в октябре 1954 года. Стандартная комплектация включала повышающую передачу, регулируемые подлокотники руля и двери и смазку шасси «одним выстрелом». Это был также первый Bristol с мигающими индикаторами и открывающейся крышкой багажника, в то время как другие функции включали в себя вскоре знакомую панель с семью дисками и отделение для хранения запасного колеса в ближнем переднем крыле. Дополнительные опции включены передние дисковые тормоза. Максимальная скорость составляла 110 миль в час, а цена составляла 3188 фунтов за 1 день. Большая стеклянная область заслужила 405 прозвище «Летучая оранжерея», и одна интересная деталь заключалась в том, что задние двери были больше, чем передние.
Выбором кузовной работы были салон и купе 405D, изготовленное по заказу Эбботтом Фарнхемским. Только 51 405 дропхедов были построены в отличие от 294 четырехдверных. Производство Bristol 405 прекратилось в 1958 году, после введения 406 в предыдущем году.
Мощность была от трехцилиндрового карбюраторного двигателя Solex Bristol объемом 1 971 куб. См, в облике 100B2, а трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую механическую коробку передач с ускоряющим приводом Laycock de Normanville, свободным ходом на первой передаче и синхронизацией на трех верхних передаточных числах.
Для автомобилиста, который жаждал по-настоящему эксклюзивного транспорта, сочетающего в себе возможности спортивного автомобиля со встроенным оснащением, модель 405 была идеальным выбором. Это один из тех британских роскошных салонов 1950-х годов, на котором автоматическая коробка передач будет в основном потрачена впустую, поскольку требует пилотирования с энтузиазмом.
Поскольку конструкция 405 представляет собой стальное шасси с деревом и алюминием, оно должно быть очень тщательно проверено на любое ухудшение состояния древесины в дополнение ко всем точкам, где встречаются два разных металла. Впереди передняя стойка 405 и 404 (см.) Одинаковы, но многие из частей этой модели уникальны для этой модели.
Bristol 405 был постоянным напоминанием о том, как компания создала свои собственные традиции, а не рабски следуя традициям других производителей. Его аэродинамическое тело с его характерными линиями обозначает автомобиль, который должен цениться полностью на его собственном термине.
Среди 405 конкурентов были Jaguar Mk VIIM и Mk VIII, Alvis 'Grey Lady' и Lagonda 3-литровый.
