К концу 1950-х годов Porsche 356, все еще в значительной степени основанный на VW Beetle, становился все менее и менее конкурентоспособным. Бренду Porsche требовалась новая машина, и команда во главе с сыном Фердинанда Ферри начала работу над ней.
Список желаний, записанный Ферри Порше на квадратной бумаге для заметок, включал следующие характеристики: «2-местный автомобиль с 2-мя удобными откидными сиденьями. Зеркало заднего вида встроено в крылья. Более легкий вход ». В то же время отдел продаж потребовал: «Сохранить прежнюю линейку Porsche. Не принципиально новая машина. Спортивный характер ». Таким образом, направление развития было ясным: эволюция, а не революция (она остается прежней!). То же самое относится и к технологии. Принцип привода - включая плоский оппозитный двигатель с воздушным охлаждением в задней части - остался бы неизменным, но шасси было бы немного модернизировано.
Было построено несколько прототипов, в том числе настоящий 4-местный прототип 754T7, написанный в основном сыном Ферри, Фердинандом Александром Порше. Однако правление решило укоротить колесную базу и изменить форму задней части кузова, отказавшись от характерного выемки на спине и создав легендарную плавную форму 911 в том виде, в каком мы ее знаем. Потомки Эрвина Коменды, а именно его дочь, заявили в иске, направленном против VW Group, что он, по сути, был истинным автором трупа 911, и что он никогда не получал полной компенсации за свою новаторскую работу.
Эталоном для нового Porsche станет модель 356 с так называемым «дамским» мотором объемом 1,6 литра, эталоном с точки зрения плавности хода и вибрации. Когда 4-цилиндровый агрегат Fuhrmann достиг предела своего развития, был разработан новый 2-литровый 6-цилиндровый двигатель.
Porsche 901 в виде прототипа был показан на автосалоне во Франкфурте в 1963 году, но когда он был показан в Париже в следующем году, Peugeot наложила вето на обозначение модели: он подал заявку на охрану товарных знаков для всех числовых названий моделей автомобилей с «0». в центре. После того, как было выпущено 82 единицы (редкие и очень востребованные сейчас), обозначение модели было изменено на знакомое «911».
В свое время автомобиль критиковали за своенравное управление, и в некоторой степени это было оправдано. Очень примитивные решения в подвеске плюс старинные шины сделали машину очень маневренной. Современные шины несколько приучают управляемость, и большинство владельцев в любом случае склонны вести машину очень осторожно. По правде говоря, я считаю, что управлять ранним 911-м не очень приятно для современного водителя, поскольку он довольно физичен и требует постоянного внимания. Когда начинается скольжение, его трудно поймать из-за медленного рулевого управления без посторонней помощи. Большинство владельцев покупают эти автомобили из-за ностальгии или из-за роста их стоимости, а не для того, чтобы доставить большое удовольствие от вождения.
Это руководство по покупке DRIVERSHALL охватывает все модели 911 раннего выпуска, за исключением Targa и 912, которые будут покрыты отдельной статьей.
