Могучий Антар был сверхпрочный 6 × 4 тягач , построенный Торникрофт с конца 1940 - х годов. За несколько десятилетий это был стандартный бак Транспортер из британской армии и был также использован другими странами. Он был оснащен сокращенной наземной версией V8 двигателя V12 Merlin Aircraft, модифицированного для работы на дизельном топливе и известного как Rolls-Royce Meteorite . История Тягач Antar и прицеп DAF (армия Нидерландов) Балластный тягач Mk1 Antar (армия Нидерландов) Балластный кузов трактора (голландская армия) Происхождение Гражданская версия Antar была разработана в конце 1940-х годов как нефтепромысловая машина для транспортировки труб по пересеченной местности. Они имели компоновку 6 × 4 (т. Е. Шесть колес, четыре из которых ведущие), с неприводной передней (управляемой) осью и со сдвоенными колесами на обеих ведомых (задних) осях (технически десять колес, восемь из которых ведомые, как каждая задняя). ось имеет четыре колеса). Автомобиль был разработан для использования по пересеченной местности, как и более ранний Scammell Pioneer, и, в отличие от дорожного Diamond T, его в конечном итоге заменили. Двигатель, Rolls-Royce Meteorite , был урезанной версией V8 V12 Rolls-Royce Meteor, используемого в танках, который сам по себе является наземной версией Rolls-Royce Merlin и производился по лицензии компанией Rover . Ранние Antars использовали бензиновый вариант , сделанное Rover и в начале 1950 - х годов Rolls-Royce -manufactured дизельные версии двигателя. Имя Антар был ссылкой на Антара ибн Шаддеда , доисламского арабского поэта-воина. Предполагаемым основным заказчиком Mighty Antar была англо-иранская нефтяная компания , ранее - англо-персидская нефтяная компания. Введение в армию В 1951 году первые Antars поступили на вооружение британской армии . Это были стальные балластные тягачи с фиксированным кузовом, которым присвоили конструктивный номер FV 12001 и обозначение Tractor 30-ton GS 6x4 . Они могли перевозить новые 50-тонные трейлеры Dyson FV 3601 , которые использовались для перевозки новых и более тяжелых танков Centurion . За кабиной была установлена ​​20-тонная лебедка, но она предназначалась только для загрузки прицепа, а не для подъема. В это время предполагалось, что еще более тяжелый танк Conqueror будет транспортироваться с помощью совершенно нового транспортера такой же большой вместимости, Leyland FV 1000. Он был на 2 фута (61 см) шире, чем Antar, поскольку Antar, в свою очередь, имел были на 2 фута (61 см) шире, чем Diamond T. Они должны были быть оснащены полуприцепом грузоподъемностью 60 тонн, учитывая проектный номер FV 3301. Эта конструкция была неуклюжей и тяжеловесной при загрузке, будучи высоко на высоте. сзади, чтобы освободить колеса, и с уклоном вниз к передней части, чтобы лучше выдержать вес груза. Отчасти вдохновленный этим полуприцепом, новая версия Antar FV 12002 была разработана как тягач для его перевозки. Это был изящный дизайн с «лебединой шеей», с небольшим выступом над задними колесами, что упростило погрузку с помощью задних аппарелей. Гусеницы, на которых находился танк, были вынесены за пределы самой рамы прицепа, которая поднималась между ними спереди, образуя лебединую шею, лишь слегка наклоняясь, чтобы выходить из корпуса танка. Это дало более прочную и вместе с тем более компактную компоновку, чем неуклюжий шаг проекта FV 1000. Первой его версией был 16-колесный FV 3001 грузоподъемностью 60 тонн. Позже он был усовершенствован как FV 3005 с меньшими колесами, затем FV 3011 грузоподъемностью 50 тонн (при использовании прицепа Taskers / Sankey) для перевозки Centurion. Поскольку полуприцеп Antars поступал на вооружение с 1953 по 1955 год и после отказа от проекта FV 1000, он заменил американский Diamond T, который во время Второй мировой войны служил в качестве основного танк-транспортера британской армии . Ремонтно-эвакуационные машины Сам трактор Antar был тяжелее, на 20 тонн, чем любая доступная эвакуационная машина могла поднять на буксируемой подвеске. Были планы создания супертяжелых серий FV 1000 и FV 1200 для эвакуационных машин, но они были отменены вместе с остальной частью проекта. В качестве специальной меры в 1952 году офицер RASC разработал подъемный удлинитель с болтовым креплением, который можно было установить на один Antar, чтобы он мог буксировать с подвеской другой, хотя эта модификация никогда не была одобрена для массового производства. Позднее обслуживание В начале 1960-х годов Mark 3 поступил на вооружение, чтобы выдержать растущий вес более поздних моделей Centurion, а также будущие планы танка Chieftain . Это были последние находящиеся в эксплуатации Антари, оставшиеся до середины 1980-х годов. Mark 3 визуально отличается от более ранних моделей, в нем используется 8-цилиндровый рядный двигатель Rolls-Royce C8SFL ; без широкой V-образной формы Meteorite капот был намного уже. Mark 3 использовал 50- или 60-тонный полуприцеп (с номером FV 12004) или мог быть преобразован в балластный тягач FV 12006 для перевозки 50-тонного прицепа Dyson. Замена К концу 1960-х годов стало ясно, что Antar, даже если его модернизировать, имеет старый дизайн и потребуется его замена. Также было беспокойство по поводу ситуации с запасными частями, поскольку они были сняты с производства, а Торникрофт был поглощен через AEC огромной массой Лейланда . В 1986 году Antar был заменен на Scammell Commander .
Like Share
pmedvedski pmedvedski
4 views

Thornycroft Antar

Added to Автомобили — 5 years ago

Могучий Антар был сверхпрочный 6 × 4 тягач , построенный Торникрофт с конца 1940 - х годов. За несколько десятилетий это был стандартный бак Транспортер из британской армии и был также использован другими странами. Он был оснащен сокращенной наземной версией V8 двигателя V12 Merlin Aircraft, модифицированного для работы на дизельном топливе и известного как Rolls-Royce Meteorite . История Тягач Antar и прицеп DAF (армия Нидерландов) Балластный тягач Mk1 Antar (армия Нидерландов) Балластный кузов трактора (голландская армия) Происхождение Гражданская версия Antar была разработана в конце 1940-х годов как нефтепромысловая машина для транспортировки труб по пересеченной местности. Они имели компоновку 6 × 4 (т. Е. Шесть колес, четыре из которых ведущие), с неприводной передней (управляемой) осью и со сдвоенными колесами на обеих ведомых (задних) осях (технически десять колес, восемь из которых ведомые, как каждая задняя). ось имеет четыре колеса). Автомобиль был разработан для использования по пересеченной местности, как и более ранний Scammell Pioneer, и, в отличие от дорожного Diamond T, его в конечном итоге заменили. Двигатель, Rolls-Royce Meteorite , был урезанной версией V8 V12 Rolls-Royce Meteor, используемого в танках, который сам по себе является наземной версией Rolls-Royce Merlin и производился по лицензии компанией Rover . Ранние Antars использовали бензиновый вариант , сделанное Rover и в начале 1950 - х годов Rolls-Royce -manufactured дизельные версии двигателя. Имя Антар был ссылкой на Антара ибн Шаддеда , доисламского арабского поэта-воина. Предполагаемым основным заказчиком Mighty Antar была англо-иранская нефтяная компания , ранее - англо-персидская нефтяная компания. Введение в армию В 1951 году первые Antars поступили на вооружение британской армии . Это были стальные балластные тягачи с фиксированным кузовом, которым присвоили конструктивный номер FV 12001 и обозначение Tractor 30-ton GS 6x4 . Они могли перевозить новые 50-тонные трейлеры Dyson FV 3601 , которые использовались для перевозки новых и более тяжелых танков Centurion . За кабиной была установлена ​​20-тонная лебедка, но она предназначалась только для загрузки прицепа, а не для подъема. В это время предполагалось, что еще более тяжелый танк Conqueror будет транспортироваться с помощью совершенно нового транспортера такой же большой вместимости, Leyland FV 1000. Он был на 2 фута (61 см) шире, чем Antar, поскольку Antar, в свою очередь, имел были на 2 фута (61 см) шире, чем Diamond T. Они должны были быть оснащены полуприцепом грузоподъемностью 60 тонн, учитывая проектный номер FV 3301. Эта конструкция была неуклюжей и тяжеловесной при загрузке, будучи высоко на высоте. сзади, чтобы освободить колеса, и с уклоном вниз к передней части, чтобы лучше выдержать вес груза. Отчасти вдохновленный этим полуприцепом, новая версия Antar FV 12002 была разработана как тягач для его перевозки. Это был изящный дизайн с «лебединой шеей», с небольшим выступом над задними колесами, что упростило погрузку с помощью задних аппарелей. Гусеницы, на которых находился танк, были вынесены за пределы самой рамы прицепа, которая поднималась между ними спереди, образуя лебединую шею, лишь слегка наклоняясь, чтобы выходить из корпуса танка. Это дало более прочную и вместе с тем более компактную компоновку, чем неуклюжий шаг проекта FV 1000. Первой его версией был 16-колесный FV 3001 грузоподъемностью 60 тонн. Позже он был усовершенствован как FV 3005 с меньшими колесами, затем FV 3011 грузоподъемностью 50 тонн (при использовании прицепа Taskers / Sankey) для перевозки Centurion. Поскольку полуприцеп Antars поступал на вооружение с 1953 по 1955 год и после отказа от проекта FV 1000, он заменил американский Diamond T, который во время Второй мировой войны служил в качестве основного танк-транспортера британской армии . Ремонтно-эвакуационные машины Сам трактор Antar был тяжелее, на 20 тонн, чем любая доступная эвакуационная машина могла поднять на буксируемой подвеске. Были планы создания супертяжелых серий FV 1000 и FV 1200 для эвакуационных машин, но они были отменены вместе с остальной частью проекта. В качестве специальной меры в 1952 году офицер RASC разработал подъемный удлинитель с болтовым креплением, который можно было установить на один Antar, чтобы он мог буксировать с подвеской другой, хотя эта модификация никогда не была одобрена для массового производства. Позднее обслуживание В начале 1960-х годов Mark 3 поступил на вооружение, чтобы выдержать растущий вес более поздних моделей Centurion, а также будущие планы танка Chieftain . Это были последние находящиеся в эксплуатации Антари, оставшиеся до середины 1980-х годов. Mark 3 визуально отличается от более ранних моделей, в нем используется 8-цилиндровый рядный двигатель Rolls-Royce C8SFL ; без широкой V-образной формы Meteorite капот был намного уже. Mark 3 использовал 50- или 60-тонный полуприцеп (с номером FV 12004) или мог быть преобразован в балластный тягач FV 12006 для перевозки 50-тонного прицепа Dyson. Замена К концу 1960-х годов стало ясно, что Antar, даже если его модернизировать, имеет старый дизайн и потребуется его замена. Также было беспокойство по поводу ситуации с запасными частями, поскольку они были сняты с производства, а Торникрофт был поглощен через AEC огромной массой Лейланда . В 1986 году Antar был заменен на Scammell Commander .