IFA F9.

IFA F9 был компактный седан выпускается под эгидой российских и восточно - германских государств в период между 1949 и 1950 и 1956. Первоначально он был построен в Цвиккау на заводе , ранее принадлежащем Auto Union . В 1953 году производство было перенесено на бывший завод BMW в Айзенахе, где его основой стала модель Wartburg 311 .С механической точки зрения F9 произошел от DKW F8, который был доступен между 1939 и 1942 годами. Кузов точно соответствовал дизайну DKW F9 , прототипа, с помощью которого Auto Union заменил бы F8 на производственных линиях Цвиккау ранее, если бы не война вмешался. После войны первым автомобилем, собранным в Цвиккау, был довоенный DKW F8 , но более современный F9 начал появляться в 1949 [3] или 1950 (источники различаются). Нехватка материалов, вероятно, задержала выпуск в обоих немецких государствах, но восточная машина опередила западную на рынке и, безусловно, имела трехцилиндровый двигатель от прототипа F9 1938 года.(а не двухцилиндровый двигатель, который производился серийно в 1942 году), по крайней мере, за три года до того, как Auto Union в Дюссельдорфе установил его на свой F91 .Уцелевшие F9, по-видимому, в значительной степени ограничены версиями седана, но также производились различные спортивные версии и версии кабриолета. Сталь для легкой промышленности в этот период была в дефиците во многих частях Европы, и в конструкции кузова F9 все чаще использовались пластиковые панели, особенно после того, как производство было перенесено в Айзенах в 1953 году. Соответственно, автомобиль был значительно легче, чем его западный аналог Auto Union.F9 был оснащен трехцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 910 куб. См с заявленной выходной мощностью 28 л.с. (21 кВт) на старте. Двигатель имел водяное охлаждение, радиатор находился за двигателем, необычная конфигурация, но такая же встречается на DKW F91 . Привод передних колес осуществлялся через четырехступенчатую механическую коробку передач со свободным колесом.