Marmon Sixteen имел все шансы стать первой и единственной в истории машиной с двигателем V16. Говард Мармон приступил к реализации своей давней мечты построить "самый передовой автомобиль в мире" в 1927 г., когда компания Marmon находилась на подъёме и располагала для этого необходимыми средствами. Но получилось так, что о проекте узнало руководство концерна General Motors, и директор Cadillac Лоуренс Фишер сделал всё, чтобы опередить конкурента и первым представить публике свою 16-цилиндровую модель. Для этого он даже переманил бывшего инженера Marmon Оуэна Нэкера. В результате Marmon Sixteen поступил в производство на год позже, чем Cadillac V16, и американцы восприняли его с меньшим восторгом, потому что его дебют совпал с низшей точкой экономического кризиса. В эти тяжёлые годы спрос на люксовые машины упал, и с 1931 по 1933 гг. фирма смогла продать всего 390 ед. Marmon Sixteen (233 в 1931 г., 111 в 1932 г. и 56 в 1933 г.). Попытка закрепиться в высшем сегменте рынка закончилась для неё банкротством.
Marmon Sixteen не уступал Cadillac V16 ни по качеству, ни по комфортабельности, а во многих отношениях даже превосходил его. Совсем не случайно, что во время Нью-Йоркского автосалона 1932 г. Общество автомобильных инженеров США признало его двигатель "самым примечательным достижением автопрома за год". Это был действительно превосходный силовой агрегат, состоявший из двух рядных 8-цилиндровых блоков, соединённых на общем картере под углом 45°. В отличие от конструкции Cadillac V16, его блок и головка были полностью алюминиевыми, со стальными гильзами цилиндров, и крепились к раме на резиновых опорах, а вместо двух карбюраторов с восходящим потоком использовался один 2-камерный с нисходящим потоком. Всё остальное у моторов Marmon и Cadillac было похожим: два верхних клапана на цилиндр, один нижний распределительный вал (OHV), двойной выхлоп, система смазки под давлением и 6-вольтовое электрическое зажигание. Однако за счёт большего объёма (8047 см3 против 7412 см3) и более высокой степени сжатия (6.0 против 5.5) первый из них развивал на 25 л.с. больше мощности (200 л.с. против 175 л.с.).
Из всех американских автомобилей 30-х гг. только Duesenberg обладал лучшим отношением мощности к весу, чем Marmon Sixteen. Во многом это объяснялось наличием в конструкции последнего алюминиевых компонентов, что было характерно и для ранних моделей Marmon. Подвеска у Marmon Sixteen была зависимой, на полуэллиптических рессорах спереди и сзади, тормоза - механическими с вакуумным усилителем, коробка передач - 3-ступенчатой механической без синхронизаторов на первой передаче. На шасси с колёсной базой 145" (3683 мм) устанавливались восемь типов кузова от ателье LeBaron: двухместное купе, 4-местное купе Victoria, 2-дверный кабриолет, 4-дверный кабриолет, фаэтон, 5-ти или 7-местный седан и лимузин. Все они входили в стандартный каталог, поскольку над стилем работала не фирма LeBaron, а промышленный дизайнер Уолтер Дорвин Тиг. Цены на готовый автомобиль с одним из этих кузовов колебались в пределах от $5100 до $5400. За всё время выпуска только три экземпляра получили кузов по индивидуальному заказу: два фаэтона от Waterhouse и одно купе от Hayes.
Характеристики
Модификация Marmon Sixteen Coupe
Годы выпуска 1931-1933
Страна США
Производитель Marmon Motor Car Company
Категория Классика
Цена 5270 $
Дизайн LeBaron
Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
Конструкция Лестничная рама
Тип двигателя V16
Объём двигателя 8047 см3
Расположение двигателя Продольно спереди
Система питания 2-камерный карбюратор Stromberg DDR3
Тип ГРМ OHV
Клапанов на цилиндр 2
Охлаждение Жидкостное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Степень сжатия 6.0:1
Максимальная мощность 200 л.с. при 3400 об/мин
Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
Привод Задний
Передняя подвеска Зависимая на рессорах
Задняя подвеска Зависимая на рессорах
Передние тормоза Барабанные механические
Задние тормоза Барабанные механические
Вес 2400 кг
Колёсная база 3683 мм
Максимальная скорость 165 км/ч
