![Платформой первого Century (1967—1997) служил Toyota Crown Eight 1964, совместно с 2,6 литровым V8 Toyota 3V, и начал производиться спустя два года после появления в октябре 1965 Nissan President H150 и H250 с 4,0-литровым V8. В 1967 году Century был оснащен модернизированной версией двигателя Crown Eight, 3,0-литровым 3V. В 1973 году появился 4V-U объемом 3,4 л, затем в 1982 году 4,0-литровый 5V-EU, с установкой инжекторного впрыска топлива и новой технологии контроля выбросов «Toyota TTC». Названия 3V, 4V-U и 5V-EU не показывают число клапанов в двигателе, а просто указывают на модель двигателя в серии двигателей Toyota V.
В 1971 году стал доступен автоматический климат контроль, что для того времени было инновационной особенностью автомобиля.Первое поколение Century оставался в значительной степени постоянным за всю 30-летнюю историю производства, кроме незначительных косметических изменений и модернизаций двигателей. Century производился в ограниченном количестве. Он часто используется в императорской семье, премьер-министром Японии, высшим руководством правительства и крупными бизнесменами. Century сопоставим с американским Austin Princess/Daimler DS420, советским ЗИС/ЗИЛ, китайским Red Flag и английским Rolls-Royce.
Модель 1982 года получила своё первое изменение, полностью обновлен весь автомобиль внутри и снаружи, установлен большой двигатель. Именно это вид, который остался практически неизменным до сегодняшней версии, с 1982 года достаточно популярен среди покупателей. Кроме того в автомобиль была установлена волоконно-оптическая система с мультиплексированием.[2]
Во время японского финансового пузыря, продажа Century выросла в два раза (с 1027 в 1985 году до 2117 в 1989 году).[3] Но для Century не было достаточно на этот период роскоши, и в октябре 1989 года появился лимузин Century. Он был на 650 мм длиннее седана, и имел общую длину 5770 мм, и 3510 мм колесной базы. Задние двери стали на 150 мм шире, для более сбалансированного дизайна и простоты входа. Годовой объем производства был запланирован в 60 автомобилей.[3] В сентябре 1990 года появилась L-версия длиной 5270 мм с колесной базой 3010 мм. Эта модель использует те же крупные задние двери, что и на лимузине Century.
Toyota Century с газовой турбиной GT45 и электродвигателем, как концепция был представлен в 1975 году на Токийском автосалоне.[4]
Изменения Править
1973: Изменены электромагнитные замки и задние фонари, установлены передние дисковые тормоза.
1975: Стандартная механическая коробка передач больше не доступна.
1987: Рычаг переключения передач перемещен с рулевой колонки на пол. Передние сиденья вместо скамьями.
Коды шасси Править
VG20: 3,0 л 3V V8, 1967—1973
VG21: 3,4 л 4V-U V8, 1973
VG30: 3,4 л 4V-U V8, 1973—1977
C-VG30: 1977
E-VG35: 1978—1982
VG40: 4,0 л 5V-EU V8, 1982—1997
VG45: 4,0 л 5V-EU V8 (L-версия) 1990—1997](https://i.ibb.co/F549njw/Toyota-Century-1967-1997.jpg)
Платформой первого Century (1967—1997) служил Toyota Crown Eight 1964, совместно с 2,6 литровым V8 Toyota 3V, и начал производиться спустя два года после появления в октябре 1965 Nissan President H150 и H250 с 4,0-литровым V8. В 1967 году Century был оснащен модернизированной версией двигателя Crown Eight, 3,0-литровым 3V. В 1973 году появился 4V-U объемом 3,4 л, затем в 1982 году 4,0-литровый 5V-EU, с установкой инжекторного впрыска топлива и новой технологии контроля выбросов «Toyota TTC». Названия 3V, 4V-U и 5V-EU не показывают число клапанов в двигателе, а просто указывают на модель двигателя в серии двигателей Toyota V.
В 1971 году стал доступен автоматический климат контроль, что для того времени было инновационной особенностью автомобиля.Первое поколение Century оставался в значительной степени постоянным за всю 30-летнюю историю производства, кроме незначительных косметических изменений и модернизаций двигателей. Century производился в ограниченном количестве. Он часто используется в императорской семье, премьер-министром Японии, высшим руководством правительства и крупными бизнесменами. Century сопоставим с американским Austin Princess/Daimler DS420, советским ЗИС/ЗИЛ, китайским Red Flag и английским Rolls-Royce.
Модель 1982 года получила своё первое изменение, полностью обновлен весь автомобиль внутри и снаружи, установлен большой двигатель. Именно это вид, который остался практически неизменным до сегодняшней версии, с 1982 года достаточно популярен среди покупателей. Кроме того в автомобиль была установлена волоконно-оптическая система с мультиплексированием.[2]
Во время японского финансового пузыря, продажа Century выросла в два раза (с 1027 в 1985 году до 2117 в 1989 году).[3] Но для Century не было достаточно на этот период роскоши, и в октябре 1989 года появился лимузин Century. Он был на 650 мм длиннее седана, и имел общую длину 5770 мм, и 3510 мм колесной базы. Задние двери стали на 150 мм шире, для более сбалансированного дизайна и простоты входа. Годовой объем производства был запланирован в 60 автомобилей.[3] В сентябре 1990 года появилась L-версия длиной 5270 мм с колесной базой 3010 мм. Эта модель использует те же крупные задние двери, что и на лимузине Century.
Toyota Century с газовой турбиной GT45 и электродвигателем, как концепция был представлен в 1975 году на Токийском автосалоне.[4]
Изменения Править
1973: Изменены электромагнитные замки и задние фонари, установлены передние дисковые тормоза.
1975: Стандартная механическая коробка передач больше не доступна.
1987: Рычаг переключения передач перемещен с рулевой колонки на пол. Передние сиденья вместо скамьями.
Коды шасси Править
VG20: 3,0 л 3V V8, 1967—1973
VG21: 3,4 л 4V-U V8, 1973
VG30: 3,4 л 4V-U V8, 1973—1977
C-VG30: 1977
E-VG35: 1978—1982
VG40: 4,0 л 5V-EU V8, 1982—1997
VG45: 4,0 л 5V-EU V8 (L-версия) 1990—1997
