При Луисе Коаталене Sunbeam и Talbot всегда стремились выпускать экстравагантные и технически сложные модели, но ни одна из них не могла соперничать в этом плане с Sunbeam 3-Litre. Как однажды заметил известный английский автомобильный историк Майкл Седжвик (Michael Sedgwick), шасси этой модели не было достойно ее двигателя. Действительно, машине не хватало устойчивости при движении с высокой скоростью. Большой и тяжелый двигатель располагался в передней части рамы, при длинной колесной базе была узкая колея, а задний мост удерживали консольные рессоры.После испытаний автомобиля в 1925 г. журнал Autocar (Отокар) отозвался о нем, как о "чем-то действительно отличающемся от обычных машин. Он предназначен для энтузиаста и близок по своим качествам к гоночному автомобилю". Это, безусловно, оценка середины 20-х гг., но все же "З-Litre" был близок аналогичному Bentley 4,5-Litre (Бентли 4,5-литра).Свое название автомобиль "З-Litre" получил в честь собственного 3-литрового рядного 6-цилиндрового мотора мощностью 120 л.с.Инженеры Коаталена, создавшие также серию замечательных гоночных двигателей, разработали для этой модели новый рядный б-цилиндровый мотор. Его чугунные блок и головка были отлиты как одно целое, использовались два распредвала и установленные под углом 90° друг к другу клапаны.
Поскольку Коатален хотел, чтобы данный двигатель был прочным и надежным, его коленчатый вал сделали полноопорным, отливки были толстостенными и использовалась система смазки с сухим картером. При этом удивление вызывали самые обыкновенные коробка передач и шасси.Вероятно этот автомобиль и был создан для гонок, но его шасси не соответствовало собственному двигателю.Более того, испытатели журнала Autocar написали следующее: "Для управления Sunbeam 3-Litre требуется большой опыт, поскольку между этой машиной и обычным туристским автомобилем существует огромная разница. Но нет сомнений, что "3-Litre" очарователен и вызывает трепет... Вероятно, в настоящее время он является самым скоростным из 3-литровых спортивных автомобилей".
Тем не менее, из-за высокой цены компания продала сравнительно мало экземпляров "3-Litre". Если в те годы популярная серия Morris Cowley/Oxford (Моррис Каули/Оксфорд) стоила 170 ф.ст., то за "3-Litre" просили 1125 ф.ст. И при этом машина с трудом достигала уровня прибыльности. В 1928 г. компания недолго предлагала версию с наддувом, но продажи оставались очень скромными.Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75x110 мм
Рабочий объем: 2916 см3
Максимальная мощность: 120 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на консольных рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местный седан или туристский
Максимальная скорость: 145 км/ч
