![Dacia Duster последнего поколения - триумф автомобилестроения с хорошим соотношением цены и качества, но в оригинальной версии проездной на автобусе выглядел заманчиво.В 2012 году мы протестировали Dacia Duster , недорогой внедорожник румынского суббренда Renault .
Мы были сильно впечатлены его, казалось бы, невозможным соотношением цены и качества - всего за 8700 фунтов стерлингов вы могли получить «красивый компактный внедорожник с просторным салоном, который дешевле, чем Ford Fiesta. ».
В том же обзоре мы также упомянули, что оригинальный Duster, продаваемый в 1980-х, был «автомобильным наростом, настолько ужасным, что проездной на автобусе выглядел привлекательно».
Но были ли дорожные испытатели Autocar в прошлом столь критичными? Мы протестировали Rough Road Romanian 21 августа 1985 года.
Duster, предназначенный для «фермеров и предприятий, которым нужна легкая рабочая лошадка, которой, возможно, придется работать в тяжелых условиях», можно было купить как пикап или «закрытый фургон» с «мощным» двигателем объемом 1400 куб. См и мощностью 65 л.с. под капотом. .
«Водители, которые проводят большую часть своего времени, разъезжая по городу на чем-то вроде Ford Fiesta или Renault 5, часто поражаются возможностями специально созданного внедорожника», - начали мы. Какие-то соперники, видимо, пожизненные.
«По этой причине Dacia Duster вполне может получить хоть какую-то популярность, - продолжили мы, - потому что по сравнению с вашим средним легковым автомобилем объемом 1500 куб. См. Duster действительно будет делать удивительные вещи в суровых условиях бездорожья».
Duster может стать вашим за «привлекательную цену около 6000 фунтов стерлингов, что на 4000 фунтов стерлингов дешевле, чем Land Rover с короткой колесной базой».
Duster 1985 года на самом деле был ARO 10 (нет, мы тоже), рекламируемым для британского рынка. «Шасси и кузов имеют оригинальный румынский дизайн», - пояснил Autocar. «Подвеска двигателя и ходовая часть - это фактически компоненты Renault 12, произведенные по лицензии».
Хотя Renault не приобрела Dacia до 1999 года, у них действительно были рабочие отношения в течение нескольких лет до этого.
Значит, неплохое представление от Autocar, но вскоре оно пошло под откос. «Своей низкой ценой он обязан своему восточноевропейскому происхождению и, как и некоторые другие продукты из этой части мира, немного страдает из-за отсутствия внимания к деталям в качестве подгонки и отделки».
Производительность тоже была невысокой: «Разгон довольно пешеходный: 60 миль в час разгоняются за 22,7 секунды после рывка с места. Четверть мили стоя заняла 22,6 секунды, но мы не потрудились отследить время стоячего километра, потому что Duster GLX перестал ускоряться задолго до того, как появилась километровая стойка… »Это неудивительно для машины с максимальной скоростью всего 72 мили в час.
Наши испытатели продолжили: «Дастер - не самый простой в управлении автомобиль. Хотя педали легки в использовании, переключение передач неудобно зубчатое, а рулевое управление без посторонней помощи очень тяжелое на парковочных скоростях. Тем не менее, положение водителя довольно хорошее, органы управления и распределительное устройство находятся в пределах легкой досягаемости ».
Однако вам не повезло, если вы хотели послушать Фила Коллинза по радио. «Общая шумность [у Duster, а не в куртке обязательна] не хуже, чем у многих других автомобилей этого типа, но это означает, что радиоприемник стоимостью 100 фунтов стерлингов не стоит слушать, когда суетится на скорости более 60 миль в час. . "
Однако Dacia показала себя несколько лучше в естественной среде обитания: «Система полного привода Duster традиционного типа, с расположенным спереди двигателем, приводящим в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач.
«В условиях бездорожья Duster достаточно компетентен в том, что он поедет куда угодно, куда мог бы поехать относительно неопытный, ищущий развлечений водитель бездорожья - например, к берегу озера с досками для серфинга.
«Не то чтобы к Duster относились легкомысленно, как к внедорожнику. Его реальное слабое место в том, что двигателю, имеющему довольно малую мощность и производному от легкового автомобиля, не хватает такого изнурительного, низкого крутящего момента, который необходим хорошему автомобилю повышенной проходимости.
«Водителю придется потрудиться, чтобы выдержать Duster в условиях, в которых тетя Ленд Ровер с почти вдвое большим крутящим моментом, доступным при гораздо более низких оборотах двигателя, могла бы проковылять расслабленной походкой».
Тогда не все так плохо, но вердикт Autocar вряд ли был блестящим: «Любители активного отдыха могут рассматривать Duster как недорогую альтернативу чему-то вроде открытого спортивного автомобиля, но такие потенциальные покупатели должны быть готовы смириться с отсутствием возможности ходовые качества и изысканность ».
Конечно, популярная нынешняя модель может быть благодарна как за падение «железного занавеса», так и за современную французскую связь ее производителя.](https://i.ibb.co/7ghYjcV/Dacia-Duster-1985-Throwback-Thursday.jpg)
Dacia Duster последнего поколения - триумф автомобилестроения с хорошим соотношением цены и качества, но в оригинальной версии проездной на автобусе выглядел заманчиво.В 2012 году мы протестировали Dacia Duster , недорогой внедорожник румынского суббренда Renault .
Мы были сильно впечатлены его, казалось бы, невозможным соотношением цены и качества - всего за 8700 фунтов стерлингов вы могли получить «красивый компактный внедорожник с просторным салоном, который дешевле, чем Ford Fiesta. ».
В том же обзоре мы также упомянули, что оригинальный Duster, продаваемый в 1980-х, был «автомобильным наростом, настолько ужасным, что проездной на автобусе выглядел привлекательно».
Но были ли дорожные испытатели Autocar в прошлом столь критичными? Мы протестировали Rough Road Romanian 21 августа 1985 года.
Duster, предназначенный для «фермеров и предприятий, которым нужна легкая рабочая лошадка, которой, возможно, придется работать в тяжелых условиях», можно было купить как пикап или «закрытый фургон» с «мощным» двигателем объемом 1400 куб. См и мощностью 65 л.с. под капотом. .
«Водители, которые проводят большую часть своего времени, разъезжая по городу на чем-то вроде Ford Fiesta или Renault 5, часто поражаются возможностями специально созданного внедорожника», - начали мы. Какие-то соперники, видимо, пожизненные.
«По этой причине Dacia Duster вполне может получить хоть какую-то популярность, - продолжили мы, - потому что по сравнению с вашим средним легковым автомобилем объемом 1500 куб. См. Duster действительно будет делать удивительные вещи в суровых условиях бездорожья».
Duster может стать вашим за «привлекательную цену около 6000 фунтов стерлингов, что на 4000 фунтов стерлингов дешевле, чем Land Rover с короткой колесной базой».
Duster 1985 года на самом деле был ARO 10 (нет, мы тоже), рекламируемым для британского рынка. «Шасси и кузов имеют оригинальный румынский дизайн», - пояснил Autocar. «Подвеска двигателя и ходовая часть - это фактически компоненты Renault 12, произведенные по лицензии».
Хотя Renault не приобрела Dacia до 1999 года, у них действительно были рабочие отношения в течение нескольких лет до этого.
Значит, неплохое представление от Autocar, но вскоре оно пошло под откос. «Своей низкой ценой он обязан своему восточноевропейскому происхождению и, как и некоторые другие продукты из этой части мира, немного страдает из-за отсутствия внимания к деталям в качестве подгонки и отделки».
Производительность тоже была невысокой: «Разгон довольно пешеходный: 60 миль в час разгоняются за 22,7 секунды после рывка с места. Четверть мили стоя заняла 22,6 секунды, но мы не потрудились отследить время стоячего километра, потому что Duster GLX перестал ускоряться задолго до того, как появилась километровая стойка… »Это неудивительно для машины с максимальной скоростью всего 72 мили в час.
Наши испытатели продолжили: «Дастер - не самый простой в управлении автомобиль. Хотя педали легки в использовании, переключение передач неудобно зубчатое, а рулевое управление без посторонней помощи очень тяжелое на парковочных скоростях. Тем не менее, положение водителя довольно хорошее, органы управления и распределительное устройство находятся в пределах легкой досягаемости ».
Однако вам не повезло, если вы хотели послушать Фила Коллинза по радио. «Общая шумность [у Duster, а не в куртке обязательна] не хуже, чем у многих других автомобилей этого типа, но это означает, что радиоприемник стоимостью 100 фунтов стерлингов не стоит слушать, когда суетится на скорости более 60 миль в час. . "
Однако Dacia показала себя несколько лучше в естественной среде обитания: «Система полного привода Duster традиционного типа, с расположенным спереди двигателем, приводящим в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач.
«В условиях бездорожья Duster достаточно компетентен в том, что он поедет куда угодно, куда мог бы поехать относительно неопытный, ищущий развлечений водитель бездорожья - например, к берегу озера с досками для серфинга.
«Не то чтобы к Duster относились легкомысленно, как к внедорожнику. Его реальное слабое место в том, что двигателю, имеющему довольно малую мощность и производному от легкового автомобиля, не хватает такого изнурительного, низкого крутящего момента, который необходим хорошему автомобилю повышенной проходимости.
«Водителю придется потрудиться, чтобы выдержать Duster в условиях, в которых тетя Ленд Ровер с почти вдвое большим крутящим моментом, доступным при гораздо более низких оборотах двигателя, могла бы проковылять расслабленной походкой».
Тогда не все так плохо, но вердикт Autocar вряд ли был блестящим: «Любители активного отдыха могут рассматривать Duster как недорогую альтернативу чему-то вроде открытого спортивного автомобиля, но такие потенциальные покупатели должны быть готовы смириться с отсутствием возможности ходовые качества и изысканность ».
Конечно, популярная нынешняя модель может быть благодарна как за падение «железного занавеса», так и за современную французскую связь ее производителя.
